特にブレーキの利き等に不満がある訳ではないのだが、当方にはレバーを折れないアルミ鍛造品に換えるのが必須であるのでレバーの適合があり、小マシなマスターシリンダーASSYでしかも安価である、皆様から情報を頂いたYZF-R1用ヤマハ純正ブレンボセミラジアルブレーキマスターASSYを選択した。

当方はゴムホースの方が好きというかメッシュホースの感覚が嫌いなので、そのまま純正ホースで組んでみる。純正ホースでもギリギリ取り付け可能であった。途中の右のフロントフォークにあるタイラップ１箇所を切っただけで届くことは届く。ただ、転倒時にマスターごと上に引っ張られるとマズイので、転倒時はレバーに曲がってもらうようにきつめに取り付けておく。トラブルで走行不能になるよりマシだしレバーは修正可能だ。

左にフルロックさせると右のインナーカバーにレバーが軽く接触する程のギリギリであるが、、、まあ特に問題は無い。

もし模倣するなら部品オーダー時は、キチンとR1用を選択すること。R6用は同一なのに何故かコストが高い。コスト度外視できるのなら、リザーバタンク一体式のMT-01用を選択する手もあるが。
で、リザーバータンク固定用に、ホルダーにミラー穴がある社外品を購入し、ボルトか化粧ボルトで固定する。だいたい\16,000前後のコストになると推測される。（スイッチ等は流用）

アントライオンブレーキ（セミラジ用）レバーは\7,000前後。適合が判り難かったりするが、間違いなく存在するしオーダーも掛けられるので安心して良い。アジャスタとノッカーは純正レバーよりの流用。

使ってみた所では、、、普通のラジアルとの差は少なくとも当方には解らない。操作性は良好で、やはりコントロールしやすくなっている。TDM900と比べて車重も軽くフロントフォークも長くないし、元々ブレーキ性能に不満は無いのがレベルアップした感はある。

コスト的にも手間もTDM900より格段にマシなのでやってみるのも良いと思う。

2007/04/30

追記　必要部品一式を記載しておくので、模倣されるのでしたら参考にしてください。

YZF-R1　2007モデル　セミラジアルマスター他
5SL-W2587-00 ＭＡＳＴＥＲ　ＣＹＬＩＮＤＥＲ　ＳＵＢ　ＡＳＳＹ \10,920 × 1
5VY-2589F-01 ＢＯＬＴ，　ＬＥＶＥＲ \809 × 1
5VS-2586F-00 ＮＵＴ，　ＣＯＶＥＲ \68 ×1
5SL-83922-10 ＬＥＶＥＲ　２ \2,541 ×1
5SL-25894-20 ＴＡＮＫ，　ＲＥＳＥＲＶＯＩＲ \704 ×1
5VY-25854-00 ＤＩＡＰＨＲＡＧＭ，　ＲＥＳＥＲＶＯＩＲ \389 ×1
5VY-25855-00 ＢＵＳＨ，ＤＩＡＰＨＲＡＧＭ \105 ×1
5VY-25852-00 ＣＡＰ，　ＲＥＳＥＲＶＯＩＲ \273 ×1
5VY-25895-10 ＨＯＳＥ，　ＲＥＳＥＲＶＯＩＲ \158 ×1
90467-120A3 ＣＬＩＰ \74 ×2
5VY-2589G-00 ＨＯＬＤＥＲ \100 × 1
5VY-2589H-00 ＳＣＲＥＷ \68 ×1
90430-10005 ＧＡＳＫＥＴ\ 68 ×2

小計　\15,988 （スイッチは流用）

以下、CEO流リザーバータンク取り付け部品
デイトナ
マスターシリンダークランプタイプバックミラーステー
（右ネジ　黒）
品番　13326　\1,575

アルミタンクステー　黒
品番　49151　\840

ミラー穴埋めキャップボルト　シルバー
品番　49157　\263


小計　\2,678

合計　\18,666
後、M５の20mm付近のボルト（ステンレスヘキサキャップボルト）と対応のセルフロックナットもしくはフランジナット、ワッシャが必要

アントライオン製ビレットレバーの品番
＃03022　クラッチレバー
＃08701　セミラジアルヤマハ純正ブレンボ用ブレーキレバー

2008/09/25


参考画像




フルロック時