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当方は、フロントはダブルディスクに対向4Pキャリパーが許容下限である。
ダブルディスクだが片押し2PキャリパのXJ6Sは、ブレーキシステムの変更を前提に購入していたので当然即変更するのだが、、、、
単純に83mm＞100mmピッチへの変更+MOS X64モノブロックキャリパーが良かったのだが、コレだとキャリパーサポートはワンオフ製作になるし、X64キャリパだけを6SHGから強奪するのも譲渡先に申し訳なかったのもあるし、折角なので83mm＞ラジアル108mmのキャリパーサポートをD.BROSというT-MAXカスタムショップが出していたのでソレをポン付けしようと考えたのだ。
で、画像にあるのと色違いだが同じYZF-R6用の純正MOSモノブロックラジアルマウント4Pキャリパーの2012年物の上物（白）をオクで入手（\15,000）
このキャリパーはマウントがラジアルになった程度でブレーキパッドもX64と同一。ブレーキパッドはデイトナのハイパーシンタードを選択。
T-MAXと同じ径298mmなのでコレを加工依頼(キャリパーの足を49mm＞38mmに詰める)
してラジアルマウントキャリパーサポートと組み合わせれば（サポ\31,500+ボルト\4,200+加工\13,650 送料無料）ポン付けのハズだったのだが、、、、、、、
組んでみるとブレーキ径が小さくパッドが当たっていない。ので、ディスクを径320の安物ウェーブディスクに換装（\18,000 ※適合はヤマハ系 YZF-R6用等の５穴/ PCD150mm）
コレでもあと5mm合わないので、布施金属でサポート側を5mm削って戴いて何とか完成した。（\8,500）
まあ、XJ6Sのような機体の購買層にはあまり参考にならないとは思うのだが、こういう手もあるというコトで記載しておく。
個人的には、いざって時に信頼できる確実な制動力が欲しい。それだけ。
2013/03/11
かなりオーバースペック気味にはなったが、、、、
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