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マスターシリンダーも消耗品であり、キットは定期的に交換が必要である。これを怠っていると、ブレーキの利きも悪くなっていき、最悪フルードが漏れ出してくる。
そうなるとフルードの付着した部分のカウルは崩壊したり、塗装面も酷い事になるので注意である。ＣＥＯは100,000kmを目処に交換予定にしている。（現在87,000km強） （追記 結局、丸４年直前の167,000kmでのブレーキホースやダイヤフラム、FRマスター共の交換となった）
調達部品
シリンダキット、マスター（F) 5DM-W0041-50 1550/1441￥
シリンダキット、マスター（R) 4BP-W0042-50(or3TU-W0042-51) 3070/2855￥
Rマスター 補修用サークリップ 単体 3LN-2585G-00 85/79￥ これは、交換しない分解整備時にのみ調達 上記キットにも付属している
必要工具
ヘキサレンチ 5mm
メガネレンチ 12mm、10mm
プライヤー
スナップリンクプライヤー （穴用）
ホーニング用軸ブラシ、ドリル等
ピックツール
パーツクリーナー
グリス各種
メタルラバー
金属研磨剤
布等
まず、リザーバータンクのブレーキフルードを抜く フルードの全交換も同時に行うと効率は良いだろう。（参照 ブレーキキャリパ―のメンテナンス）
リザーバータンク本体とダイヤフラムの点検もしておく。問題があるなら交換。無いなら清掃をしておく。
マスターシリンダーを取り外す Fは12mmと5mmヘキサ×２、10mmと5mmヘキサ Rは12mmと5mmヘキサ×２、コッタピンと10mm×２
ダストカバーを外し、サークリップを外してインナーキットを取り出す。スプリングの張力で普通は出てくる。スムーズに出てこないときは内部の程度は良くないことが多い。
点検して問題が無ければ、パーツクリーナー、ブラシ、ピックツール等で清掃する。
Rマスターシリンダーキットは既に組み上げられているがFマスターキットは自分で組み上げなければならないので難儀である。具体的にはキットにカップシールを組み付ける訳であるが、キットの径に対してゴムのカップシールの内径はギリギリなので、組み付けるには工夫が必要である。無理やり押し込むとシールを傷めかねない。
専用工具のインストーラーもあるようだが、ヤマハには指定が無いので、ＣＥＯはシリンジのキャップを利用して、細かい段差はテープを巻いてメタルラバーを吹き付けて組み上げた。ペンのキャップ等も使えるだろう。方向だけは間違えないようにしないと、外す際に傷める可能性も高いので注意。カップの外に向かって閉じている方がつくのが正解である。つまり、シリンダーの奥のシールは外に向いて広がっているので、両方とも同じ方向を向くことになる
各部にメタルラバーを吹き付け、組み上げる。無いならカップ部にラバーグリスかシリコングリスを塗り、他の部位にはフルードを塗布して馴染ませておき、組み上げる。
サークリップには表と裏があるので注意。角の立っている方を外側に向けて取り付ける事。
レバーやロッド等をグリスアップして組み付け、ホースを繋ぎ、フルードを入れてエア抜き等を行い、終了。
2003/11/29
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