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ウラルの本車後輪軸アクスルシャフトが抜けず難儀した。後に前輪も抜けず。
先日、タイヤ交換の為後輪を外そうとしたらアクスルシャフトが抜けてこない…以前基地のヤローのウラルでもあったのだがアクスルシャフトが錆びて引っ掛かりが出来て、ほんの少しの段差だが引っ張る程度では抜けないノダ
その際はファイナルギアボックスから側車に伸びるドライブシャフトの自在接手を外してブラスっつーか適当な叩き棒当ててハンマーで打ち抜いて簡単に抜けた。
が、うちのこは自在接手から現行型同等の等速ジョイントに換えてあるので…アクスルシャフトの先と等速ジョイント側にあるカラーが干渉して等速ジョイントが引っ掛かったままになった…
このままで抜くのは不可能な為、ファイナルギアボックスをスイングアームに締結しているボルトナットを限界まで緩めてマージンを作り、ギアボックスを機体中心側にずらすことで何とか等速ジョイントを外し、叩き棒当ててハンマーで打ち抜いた。
ファイナルギアボックス～等速ジョイント コレは外した後
コレは清掃後のリアアクスルシャフト
で、話は前後するのだが…清掃の先にフロントホイールの件も
リヤホイールも戻してフロントホイールのアクスルシャフトを抜こうとしたら、これまた抜けてこない。
側車ドライブシャフトも無いし簡単に叩き出せると考えていたのだが、少し叩いた程度では全く抜けてこない。
認識を改めて本気で叩いてもダメ…ので叩き棒を変えて10mm六角ソケットロングを使い、支えの軍手を二重にして叩く。地味に側車が邪魔でベストポジションの位置取りが出来ず、フルパワーでスイング出来ない状態ながら何とか叩く。
少しづつ抜けてはいくのだが右アールズフォーク側から抜けても状況は変わらず、固いままなのにやたらと叩き辛くなった
結局30分以上掛けて何とか叩き出した…
で、軸内側は例によって真鍮軸ブラシで清掃し、アクスルシャフトは二次電池式ドライバードリルに真鍮カップブラシを付けて徹底的に研磨して錆びを落とし、ピカールで磨いてグリスアップ
叩き出したフロントアクスルシャフト 次回からは毎回磨こう…
清掃研磨後のフロントアクスルシャフト 二次電池式ドライバードリルは使える
で、リヤは苦も無く戻せたのだが、フロントはアクスルシャフトが入っていかない… 試しにホイール無しでシャフトだけで回してみると入っていくが固い 叩いた際にネジ溝傷めたな…
素直にタップをオーダーする。アクスルシャフトを測定するとM17㎜/P1.5逆目 某中華電網だと2,500円弱 まあ中華製でもタップの品質はそこまで悪くはないだろう。一からタッブでネジ切る訳でも無いし。
中華製タップ 修正には充分
後日修正を掛けるとサクサク回って無事完了。タップハンドルはM12までしか対応していないのでプライヤーレンチで掴んで回したが殆ど抵抗は無かった。
無事に前輪を組付け。その際にガレージに転がっていた使わないアルミ丸棒ネイルペグがあったので…フロントアクスルシャフトの穴に突っ込んで真ん中へんで鋭角二つ折りにして、アクスルシャフト押し込みながら回転させるのに適したデッチアゲ特殊工具を即興で作ってみた。まあいい感じだ。
2026/11/01
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