'06モデルのFZS1000　改め　＞　FZ-1　FAZER　には不本意にも'04年式YZF-R1用エンジンをリファインされたのが使われることになった。
ので０４年式Ｒ１用エンジンについて少し考えてみよう。

直リンは避けるが　国内ヤマハ発のサイト＞企業、IR情報＞技術報告３８号＞技術紹介＞2004年型YZF-R1用エンジンの開発
を見てもらえば判るのだが、、、

行間を読むと、、、コンセプトとして、他社比較商品に商品力で劣らないようにする事（単純な性能向上等ではない）があるのでカタログ値を稼ぐために更にショートストローク化を進めてパワーウェイトレシオ1,00を達成させている。
エンジン性能曲線を見れば一目瞭然だが、旧型エンジンの方が9,500rpm程度まで確実に中低速域は性能は上である!　カタログ上のパワー数値だけ見れば約１５％/２２ps　上がっているが、、パワーはトルク×回転数であるので回転数さえ上げれば一応パワーアップした事にはなる。が、現実はこのザマで、まるで高速の伸びが良いとか言う中低速域の無い出来の悪い社外品マフラーのようなものだ。

まあ、R1なら或る程度は高回転域を使う使い方も考えられるが、、、FZS1000/FZ-1　FAZER　には中低速域こそが重要で、いくらリファインしてもエンジンのB/S比は変わらない以上　新型E/Gと現行型E/Gの関係はR1同様になることは間違いないであろう。

エンジンの高剛性確保のクローズドデッキ化やスリム化の為の背面増速ジェネレーター、フュエルインジェクション化やダイレクトイグニッション等、マシな改良点もあるのだが、FZS1000/FZ-1　FAZERにはショートストローク化は有害この上ないので是なら現行型エンジンの方がマシに思えるのはＣＥＯだけだろうか？
（あまり参考にはならないだろうが、ＣＥＯはFZS1000で10,000rpm以上廻した事など一度も無い。つまりデメリット以外無い）
新規エンジンを与えられない機体の宿命だと云えばそれまでだが、、、、もっとよく考えてもらいたいモノである。

ついでに言うと、'04年式YZF-R1の珍奇なセンターアップマフラーも性能向上の目的ではなく、むしろ性能向上に逆行させつつも目新しさを求めたというのがあからさまに記載されてあり、、、マトモな目的意識を持って為されたフルモデルチェンジでは無い!という事が透けて見えるようである。やる必要の無いモデルチェンジならばしない方がマシってとこか、、、、

2005/10/06

追記　FZ1を実際に見た印象

本日、見かけるのは２回目になるがゆっくり見たのは初めてになる'06式FZ1の印象を述べてみよう。

ＣＥＯの一番の心配点であるラジエターホース１及７が破れる件だが、、、ラジエター左下から伸びる太いゴムホースは、シリンダー下部あたりまでで終わっていて、其処からは金属パイプでウォーターポンプに向っていて、この件では対策されているようだ。

デザインはまあ前から見たらキープコンセプトで違和感も無い。フュエルタンクは前側が樹脂カバーのあるタイプで、かなりボリューム感がある。しかし、、、そのわりに１８Ｌしか容量が無いのはどういう事だろう、、、？

タンクを上げてみたわけでは無いので判らないのだが、おそらくエアクリボックスがあって恐ろしく抉られているのだろうが、その気になって設計すればタンク容量は２０Ｌ以上は確保できたと思うのだが？６００より容量が小さいタンクというのはあまりにも問題だと思うのだが、、、、、

Ｒ周りはダブルシートの後は切り取られたように無くなっている感じで、、、どう見ても積載性を無視しているとしか思えない。 デザイン的には文句は無いにせよ、総合すると機体そのもののキャラクターを大きく変えたとしか思えない。旧型は何でもこなせるオールラウンダー的であったのが、新型は積載性や航続距離等を切り捨てたストリートファイター的マシンになってしまっている。
これをどう判断するかは各人の指向/嗜好に拠ると思うのだが、、、ＣＥＯには明らかにマイナス評価である。積載性はＫ２キャリアあたりを装着すればマシになるかもしれないが、、、せめてフュエルタンクは２０Ｌ以上欲しい。早急に改良される事を切に望む。

2006/06/04
神戸市某バイク用品店にて