今回は、約91,000kmでＲホイールベアリングの換装を行った。直前のタイヤ交換依頼の際に、ベアリングを自分でチェックしたら、Ｆ側はまだ問題なかったが、Ｒは右が若干動きが渋かったので換装する事に。当然左、右、ハブを全交換、スペーサーも換える。ハブダンパーは予想に反して全くヘタって来ていないのでそのまま。（一応部品はオーダーした）

必要部品　　

Ｒホイールベアリング×２　（左右共通）　93306-07806　（KOYO　60/28RK）\2048×2
ハブベアリング　93306-20644　（KOYO　6206RS）\2489
オイルシール　（ホイール右）93106-35042　\378
オイルシール　（ハブ）93106-40041　\420
スペーサー　ベアリング　5PS-25317-00　\1620
ダンパー　（ハブ）×６　5EA-25364-00　　\570×6

必要工具

32mmソケット/ブレーカーバー
12mmソケット/エクステンション/ラチェット
12mmスパナ×２
ベアリングプラー28mm用（あれば）
ウォーターポンププライヤー
ベアリングインストーラー
ハンマー（プラハンもあると良い）
30mm付近の鉄パイプOR打撃等アクスルシャフト（ベアリング打ち抜き用）

グリス
パーツクリーナー
ウエス等
ピカール等研磨剤
養生用パッド/新聞紙
アルミ角棒、木片等打撃作業用スペーサー


先に、28mm用の大径ベアリングプラーが無いならショップにホイールを持ち込んでの作業になる。片方さえ外してもらえばＯＫ。ＣＥＯは大径ベアリングプラーは無い。使用頻度（Ｒホイールやスイングアームのベアリング用だが、10〜20万kmに一回程度では、ショップに持ち込み依頼の方が低コストか？）を考えると、購入に二の足を踏むのだ。ニードルローラーをやるのに径が合うかも問題だし、、、
工賃はRBで\1,470だった。先に近所のYSPに行ったら、対応径ベアリングプラーが 無く、（ハスコー製は爪にあまり柔軟性が無く大きすぎて合わず）打撃では無理であった、、、

まず、センタースタンドをかけ、Ｒブレーキキャリパ上の固定ボルト（12mm）を外し、アクスルのナット（32mm）を外し、アクスルを抜いてチェーンを避けてＲホイールを取り外す。キチンと左右のカラーを外して確保しておく事。

ホイールをパッド等の上に乗せて、ハブを外す。ハブが簡単に抜けるようではハブダンパーはヘタっているので要交換。
ハブの裏側から、ハブベアリングの内側にあるカラーを外す。コレは薄くて外しにくいので、養生したプライヤー等で外すのが良い。
続けて表側のオイルシールをウオーターポンププライヤー等で外し、パッドとスペーサーの上に置いて、裏からベアリングインストーラーや鉄パイプ等とハンマーでベアリングを打ち抜く。

次にホイール右のオイルシールを外し、ホイールベアリングを片方抜き、同様に打撃で反対側も打ち抜く。

パーツクリーナーとピカール等で清掃、研磨して、ベアリングをインストーラーとハンマーで打ち込む。片方打ち込んだら、忘れずにカラーを入れてから反対も打ち込む。しっかり打音が変わるまで打ち込む事。その後、グリス等を塗布し、シールを打ち込む。

ハブもベアリングを打ち込み、グリスを塗布してシールを打ち込んで、裏からカラー を嵌めて、ホイールにダンパーを並べてきっちり差し込む。ダンパーにはゴム製品保護剤のラバープロテクタントを噴霧しておくのも良いだろう。

カラーとアクスルもピカールで磨いてグリスを塗布し、ホイールを戻して組み付ける。思ったより非常に煩雑で、、、試行錯誤の結果、先にＲブレーキキャリパ＋サポートのボルトを仮組みしてから、下からブレーキパッドの隙間にディスクを入れるようにするのが正解のようだ。キチンとチェーンも掛けておく事
（Ｒのキャリパー/サポートについてはTDM伝統のリジッド式よりは、本田式の、右スイングアーム内側溝に沿って浮動するタイプの方が何かと便利のようだ。パテントが切れた所為か、FZ-6系もこのタイプ）

スイングアームのカラーを通してからアクスルを右から差込み、プラハン等で叩きつつ微調整してキチンと打ち込み、反対に頭が出たら、アクスルの回転位置をプライヤー等で合わせて、反対側のカラー、ワッシャー、ナットを仮組みする。

チェーン引きをする。（12mmスパナ×２）遊びは50mm〜60mm。基本は垂直乗車１Ｇ時なので、センタースタンドの状態であまり張り過ぎないように注意。
きちんとホイールを回転させ、チェーンラインも確認してからアジャスタを本締めして、メインアクスルも本締め（150Ｎｍ）して、キャリパ上方のボルトも本締め（40Ｎｍ）して終了。

2008/09/18