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FZS1000の消耗品は、過負荷を掛けなければかなり長寿命である。ドライブチェーンはつい先日、62,800kmまで使用した。勿論、添加剤の効果もあるだろうし、乗り方や使用状況によって全く違うとは思うが。
実際、チェーンは伸びきっておらず、一部固着とまではいかないが、コマの動きが硬くなっていたので即スプロケと３点セットで交換した。チェーン引きも結局３回くらいしかしなかった。
普通、チェーンの劣化は伸びで判断することが多いが、まあ、毎日の注油の際（ＣＥＯは平均１日400km程度の走行なので、最低でも２日に一回、普通毎日注油である。）にチェーンの動き等に少し気をつけていれば良いだろう。あと、スプロケの歯の消耗からも判断できるが、今回は、ドリブン側はあまり消耗していなかった。ドライブ側は多少磨耗が見られたが、普段はカバーの中で見えないし、、、。
必要工具
530（50）/120L シールチェーン DID製 50ZVM（12,000/20,000￥程度）
ドライブスプロケット 4XV-17460-00-00 （￥5230/5620）
ドライブスプロケット用ロックワッシャ 90215-30233-00 (￥200/220)
ドリブンスプロケット 5LV-25444-00-00 （\4160/4470）
モリブデングリス
リチウムグリス
布
ネジロック
36mmソケット（インパクト用が良いか）
32mmソケット
ブレーカーバー各サイズ（信頼できる長めのモノを）
ラチェット
10mmメガネレンチ
12mmスパナ×２
12mmソケット
14mmソケット
6mmヘキサゴンレンチ
5mmヘキサゴンレンチ（ビットタイプで長めが良い）
タガネ
ハンマー
トルクレンチ
ノギス
チェーンカットツール（南海部品のモノが安くて補修部品も入手しやすく良いだろう）
手順
最初に、ドライブスプロケットを止めているナットを自分で廻せるか？という問題がある。しかも、普通は持っていないサイズの36mmのソケットも用意しなければならない。工場出荷時はかなり頑丈に締まっているし、チェーンを介して力が逃げるのでかなりやりにくい。で、自分では廻せないと思ったら無理はせずにエアーインパクトを持っているショップに行き、緩めるだけはやってもらおう。
先にギアを６速にでも入れておく サイドスタンドを出して作業する。
シフトロッド及びステップを外す 6mmヘキサ×２ 10mmボルト×１
スプロケットカバーを外す 5mmヘキサ×４
シフトロッドは外さなくても、面倒だがカバーは一応は外せる。ナットが緩まなかった時の自走用には必要か
ロックワッシャーの爪を起こす タガネ ハンマーを使う
ナットを廻す 36mm 非常に高トルクが必要なので、注意して行う事。理想は一人はリヤブレーキをかけて、輪留めをして行う。緩んだら新しいスプロケと換装して、ロックワッシャをつけ、綺麗にしたナットにモリブデングリスを塗り、規定トルクで締め付ける（85Nm 8.5m/kg）。で、ロックワッシャの爪を起こす。そこで一旦置いておく。
チェーンを先に換装する カットツールで古いチェーンを切り、新しいチェーンとマスターリンクで仮に繋いで一回りさせる。それから、新しいチェーンは120リンクなので116リンクに詰める（アウタープレート二つ分）チェーンを切る際は、ドリブンスプロケットの歯の所でやると良い。その後、キチンとマスターリンクにOリングとグリスをつけ、プレートを圧入し、きちんとかしめる。ツールがかなり消耗するが、南海部品で安くバラ売りしてくれるので問題は無い。(追記 ツールのネジ部にＣＲＣ５-５６等を吹き付けると消耗が押さえられるようです)
リヤホイールを外す センタースタンドをかけ、まず、Rキャリパーを外す 12mmボルト×２ その後、Rのアクスルのナットを外す。 32mm×１ アクスルを軽く打ち抜き、リヤホイールを外す。
養生してタイヤを横たえ、ドリブンスプロケットを止めているナットを外す セルフロッキングナットにネジロックされており固いのでブレーカーバーを使う 14mm×６ 外したら新しいスプロケットに換装し、ネジロックをつけてナットを締める。順序は対角線式に星型に締めていくこと（69Nm 6.9m/kg）
チェーンにスプロケを掛け、逆の手順で組み付ける。アクスルにはリチウムグリス（と添加剤）でグリスアップしてから組みつける。トルクは、アクスル（150Nm 15m/kg）、Rキャリパーは、（40Nm 4.0m/kg）である。が、先にアクスルは緩めた状態でチェーン引きをする事 12mmスパナ×２、ノギス使用 左右についている目盛はあまり信用せず、目視とノギスでチェーンラインを出す事
スプロケカバーとステップ、シフトロッド（ポンチマークに合わせる）を組み付け、終了。
2003/08/30
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